優秀賞／審査員特別賞

2013年に会社設立。貧困という社会課題は経済合理性がないとみなされて長い間見過ごされてきたが、「貧困の負の連鎖を、当社のFinTech を活用したモビリティサービスの提供を通じて断ち切り、多くの人を幸せにしたい」「豊かな生活を手に入れるための手段として、誰もがモビリティを利活用する機会を創出することができれば、自社のビジョンである『真面目に働く人が正しく評価される仕組みを創造する』ことができる」との考えのもと、事業を推進。

フィリピンで電動トライシクル（電動三輪）の開発・製造の事業を行う中で、トライシクルドライバーの約9割もがローンの与信審査を通過できないという実情を知る。車を使い真面目に働いている人でも、高額な利用料を支払って借りており、日々の生活費を賄うのに精いっぱいで、いつまでも自分の車が持てず貧困から脱却できない。加えて、その人たちが走らせる古い車の排ガスや騒音問題もひどくなる一方であった。真面目に働く人々への与信を補強し、誰もが車を買える仕組みを創ろうと考え、本サービスを開発した。

世界には銀行口座を持たず金融サービスを利用できない貧困層・低所得層が約17億人も存在。彼らが自動車を用いた仕事に就き、ローンやリースを利用した自動車の購入によって収入を向上させることで、貧困から抜け出すことや、生活を豊かにすることを支援する。

自動車エンジンの遠隔起動制御技術と自動車の稼働データを取得・可視化できる仕組みを構築し、貧困層・低所得層が自動車ローンやリースを利用できる機会を創出。真面目に働く人が評価される仕組みにより、信用を創造し、トライシクルドライバーからタクシードライバーへといった具合に、本人の努力次第で収入を向上できる道を切り拓く。

ドライバーが「より豊かな生活を送る」ことを目的に、安全面（フェールセーフ*）と利便性の双方を実現する車両の遠隔制御の仕組みを提供。万が一支払いが滞った場合、入金完了後、数十秒でエンジンの再起動が可能。東南アジアに多いプリペイド方式の商慣習とも合致。

技術的な仕組みとローンを準備するだけでなく、利用者と金融機関の間に立って様々なサポートを地域ごとに手がけ、利用・返済に関わるリスクを低減。例えば、カンボジアでは古い車両の利用が多く、同社が利用者と接点を持って支えるための車両修理工場を設置。

利用車両の累計台数は2万台以上、総走行距離は5億km（2023年2月時点）。デフォルト率は約１％。海外はトータルで1万台。日本でのサービス展開も2019年から本格化。配送事業と通勤の双方で需要があり、非正規雇用者や永住権の無い外国人労働者なども対象。
長年にわたるEVの市場調査・開発・実験の実績の他、EV普及の社会インフラ整備において多くの知見やノウハウを有している。16カ国で85の特許を取得済み（2023年2月時点）。

従来あるサービスの利便性を高めるようなFinTechではなく、社会的な信用度は低いが就業意欲のある人に自動車ローンやリースの機会を新たに創出する「金融包摂」を実現。組み合わせのイノベーションにより、社会的意義の高い革新的な提案を実現している。

1,000人以上を対象とした貧困層の生活状況（支払い金額、家族構成）のヒアリングを踏まえて、サービスを開発。
トライシクルや車の運転という就業行動に紐付けて金融サービスの利用機会を創出するとともに、仕事と返済を続けることで個人の信用が高まる仕組み。

問題が顕在化した海外で先行・確立した日本発のBOP（Base of the Pyramid) サービスである。日本国内にも同様に金融へのアクセス性に関する問題があることへの気づきと解決にも貢献。展開国の拡大や、ロボットや医療機器など他の設備への応用、および本サービスが生み出す新たな信用をもとにした様々な連携が期待される。